Dezelfde auto, dezelfde kilometers, en toch kan je kosten op jaarbasis er een factor vier naast zitten. Niet door wat je rijdt, maar door waar en wanneer je laadt.
De meeste mensen hebben daar nooit bewust een keuze in gemaakt. Ze laden gewoon waar het uitkomt, en zien pas achteraf wat dat kost. Hieronder wat er werkelijk gebeurt, en welke keuzes het verschil maken.
Hoeveel stroom heb je eigenlijk nodig?
Bij 20.000 kilometer per jaar kom je met een gemiddelde elektrische auto uit op ruwweg 3.500 tot 4.000 kilowattuur.
Dat ligt hoger dan het verbruik uit de autotest, en dat verschil verrast veel mensen. Er gaat bij het laden een deel verloren in de lader en de accu, en in de winter loopt het verbruik op door verwarming en een koude batterij. Snelwegkilometers kosten daarnaast beduidend meer dan stadskilometers.
Die hoeveelheid stroom staat min of meer vast. Wat je ervoor betaalt niet.
Dezelfde kilowatturen, heel verschillende prijzen
| Waar je laadt | Ten opzichte van de goedkoopste optie |
|---|---|
| Snellader langs de snelweg, zonder abonnement | ongeveer vier keer zo duur |
| Openbare laadpaal in de straat | ruim twee keer zo duur |
| Thuis, vast contract, laden bij thuiskomst | ongeveer anderhalf keer zo duur |
| Thuis, dynamisch contract, laden bij thuiskomst | ongeveer anderhalf tot twee keer zo duur |
| Thuis, dynamisch contract, gestuurd op de goedkoopste uren | optimaal |
Bij snelladen en openbare palen komen daar vaak nog starttarieven per sessie bij, en soms een blokkeertarief als je auto blijft staan nadat hij vol is. Bij korte laadsessies kan dat een flink deel van de rekening zijn.
Verrassing 1: er zit een bodem in die je nooit doorbreekt
Van elke kilowattuur die je thuis afneemt gaat ruim elf cent naar de energiebelasting, plus btw daarover. Dat tarief is voor iedereen gelijk, ongeacht je leverancier of contractvorm.
Bij deze kilometrage betekent dat een paar honderd euro per jaar aan belasting alleen, wat je verder ook doet.
Daarom bestaat gratis laden bij negatieve stroomprijzen niet. Je hoort dat verhaal regelmatig: op een winderige zondag zakt de kale stroomprijs onder nul en zou je betaald krijgen om te laden. De kale prijs kan inderdaad negatief worden, maar de belasting blijft staan.
Verrassing 2: een dynamisch contract kan duurder zijn dan een vast contract
Kijk nog eens naar de tabel. Laden op een dynamisch contract zonder sturing valt hoger uit dan laden op een vast contract.
De verklaring is simpel. Je komt aan het eind van de middag thuis, steekt de stekker erin, en dat is precies het moment waarop heel Nederland kookt, de verwarming opstookt en de zon niet meer levert. Op veel dagen, en in de winter bijna altijd, is dat het duurste uur van het etmaal.
Een dynamisch contract geeft je toegang tot de goedkope uren, maar dat levert niets op als je auto daar niet op wacht. Zonder automatisering koop je het risico zonder het voordeel.
Dat is de belangrijkste reden waarom mensen die overstappen op dynamisch soms teleurgesteld raken. Het contract was niet het probleem.
Verrassing 3: laden op eigen zonnestroom werkt niet voor iedereen
Zonnepanelen plus een elektrische auto klinkt als een gesloten cirkel: je wekt op wat je rijdt. In de praktijk hangt alles af van waar je auto overdag staat.
Ben je forens, dan staat hij tussen acht en zes bij je werk geparkeerd precies de uren waarin je panelen produceren. Dan blijft alleen het weekend over, en dat dekt een beperkt deel van je jaarverbruik.
Werk je thuis, rijd je onregelmatig, of staat er een tweede auto vaker op de oprit, dan verandert het beeld volledig. Dan is zonneladen de goedkoopste kilowattuur die er is: stroom die je anders voor een schijntje had teruggeleverd, gebruik je nu in plaats van hem tegen het volle tarief in te kopen. Dat verschil wordt na het einde van de salderingsregeling per 1 januari 2027 alleen maar groter.
Wat slimme sturing oplevert
Bij 20.000 kilometer per jaar loopt het verschil tussen ongestuurd laden en gestuurd laden op tot enkele honderden euro’s. Laad je nu voornamelijk aan de openbare paal in de straat, dan is het verschil ruwweg het dubbele daarvan.
Ons energiemanagement systeem krijgt de uurprijzen binnen, weet hoeveel je auto nodig heeft en wanneer je hem terug wilt hebben, en verdeelt het laden over de goedkoopste uren binnen dat venster. Staat de auto van zes uur ’s avonds tot zeven uur ’s ochtends aan de paal, dan zijn er dertien uren om uit te kiezen terwijl er maar drie of vier nodig zijn.
Je merkt er niets van. De auto is ’s ochtends vol, zoals altijd. Alleen de rekening is anders.
Heb je zonnepanelen, dan kan hetzelfde systeem overschot direct naar de auto sturen zodra je huis minder gebruikt dan de panelen opwekken. En het kan het laden tijdelijk terugregelen wanneer er binnen veel vermogen tegelijk wordt gevraagd, zodat je hoofdzekering het houdt.
Verdient een laadpaal thuis zichzelf terug?
Voor wie nu aan de openbare paal laadt: ja, en sneller dan de meeste mensen denken. Bij 20.000 kilometer per jaar ligt de terugverdientijd doorgaans op enkele jaren. Laad je veel aan snelladers, dan is het aanzienlijk korter. Met ons slim energie systeem hoeft u verder geen zorgen te maken over de schakelmomenten.
Daar komt bij wat je er niet voor terugkrijgt in geld: je auto staat ’s ochtends vol op de oprit zonder dat je er iets voor hebt hoeven doen.
Tot slot
Wij installeren laadpalen die gekoppeld zijn aan je energiecontract, je zonnepanelen en de rest van je installatie, zodat je auto laadt op de momenten dat stroom het goedkoopst is. Van advies en aanleg tot de aansturing erachter. Neem contact op voor informatie.
